38ab.com 2024，近百位汽车高管去哪儿了？

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图片开端：AI 分娩

继客岁 100 多位高管变动之后，本年车企的东谈主事变动接续升级。

据钛媒体 App 整理，仅本年 1 月— 9 月，至少有 93 起高管东谈主事变动事件发生，险些不到 3 天就有一位高管要变动。其中，东谈主事变动最鄙俚的月份招引在 3 月、5 月和 7 月。

东谈主事变动背后的缘故各不交流，除了年岁到了要退休等客不雅原因，更多的照旧企业战术拯救导致的被迫或主动辞职

车企竞争升级，席卷技艺、居品、营销等各个层面，成功对车企相应高层管束岗亭提议了更高的要乞降新的磨砺。近百起东谈主事变动中既触及企业一霸手，也包括销售体系、营销以及技艺等限度的多个要津岗亭。

传统车企迎"换帅潮"，70 后掌舵

从车企东谈主事拯救来看，比拟新势力、自主品牌，传统车企的拯救比例更高，拯救幅度也更大。上汽、长安福特、长安马自达、中国一汽、东风等传统车企齐迎来了一波"换帅潮"。

7 月 10 日，陈虹退休后，王晓秋接任上汽集团董事长，同期贾健旭从上汽民众总司理职位上晋升为上汽集团总裁。

除了上汽集团因董事长退休而顶层换防除外，北汽、长安福特也在本年因为一样的原因官宣了换帅。

3 月份，在执掌北汽集团近四年后，成立于 1964 年的姜德义已到法定退休年岁，"老北汽东谈主"张建勇接任北汽党委文牍、董事长；5 月，长安福特通知原长安福特汽车有限公司总裁何晓庆退休，原惠而浦（中国）股份有限公司总裁艾小明成为新任长安福特汽车有限公司总裁。

东风汽车在客岁发达参加"杨青期间"之后，本年也开动对班子成员进行了热切拯救。其中，还因为与一汽集团"互输东谈主才"备受行业热心。

3 月 27 日，中国一汽原副总司理、党委常委周治平，升任东风公司董事、总司理、党委副文牍；4 月 30 日，一汽丰田原党委文牍、常务副总司理黄勇，调任东风公司副总司理、党委常委。

值得热心的是，新晋掌门东谈主们大部分成立在 1968 年及以后，尤其是 70 后占到了大量。比如，上汽总裁贾建旭、东风柳汽的总司理林长波、上汽通用五菱总司理吕俊成齐只消 46 岁，郑州日产总司理孙延伟 47 岁，北汽的董事长张建勇、中国一汽党委常委、副总司理陈彬则是 48 岁。

高管团队年青化除外，传统车企东谈主事变动的另一个要津词则是——技艺派。

8 月，上汽通用汽车通知，泛亚汽车技艺中心原实行副总司理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总司理。

早在 1997 年，卢晓就加入泛亚汽车技艺中心，历任中型车平台总工程师、形貌管束实行总监、泛亚汽车技艺中心副总司理和实行副总司理等热切职务，其主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等热切车型的研发。

关于上述的东谈主事变动，上汽通用汽车方面在对外发布的音书中默示："在鼓励两边的全力扶助下，全新的指令团队将接续加速企业在电动化、智能化赛谈上的转型方法，聚焦技艺、居品和营销的翻新残害，直面狠恶的商场竞争，始创企业曩昔发展的新篇章。"

非论是购车需求增长乏力，照旧新动力汽车带来的冲击，传统车企参加了命悬一线的首要关头，而结伴车企更是处于历史上最贫窭的黯澹时刻。2024 年上半年，上汽、东风、广汽三家汽车集团的五家结伴品牌出现不同幅度的利润下滑，揣度少赚了 56.4 亿元。

关于传统车企来说，依然意志到商场场面的变化38ab.com，接下来要么被淘汰出局，要么进行颠覆式的转型和变革。而东谈主事变动即是变革中最要津的一步。

此外，民众中国也引进了一位"技艺型"高管。自 2024 年 3 月 1 日起，韩三楚接任了常青职位，负责 CARIAD 中国的管束职责，同期他还将加入民众汽车集团（中国）管束董事会，担任集团（中国）实行副总裁。

韩三楚曾就读于西南交通大学和得克萨斯大学达拉斯分校，主修机械工程和诡计机科学。他还曾担任过长安科技首席技艺官，以及长安汽车首席软件架构师。 

CARIAD（Car I Am Digital）是民众汽车集团旗下业务，亦然民众汽车集团推动电动化和智能化转型的热切构成部分。但自 CARIAD 建造以来，鬈曲束缚。由于该公司滞后的研发程度导致包括奥迪、保时捷、民众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产筹算一推再推。为此，民众集团将该工作部孤苦成为 CARIAD，一方面幸免民众集团里面势力的烦嚣，另一方面也在全球多个国度建造子公司，其中就包括中国。

针对这次任命，民众中国董事长兼首席实行官贝瑞德 RalfBrandstaetter 在微博上默示："我信服韩三楚先生将凭借技艺专长和对原土客户需求的知悉，罢了翻新数字技艺在咱们居品上的整书籍成。"

1 月 -9 月传统车企技艺高管变动

造车新势力重调智驾和营销

现在新动力汽车行业的竞争焦点是智能化，跟着东谈主工智能大模子的发展，智能驾驶具有深广的商场后劲，是以智驾东谈主才的变动在新势力中占主要位置。其中，以小鹏汽车的智能驾驶东谈主事变动最为活跃。

3 月份，小鹏汽车挖来硅谷自动驾驶明星创企 Cruise 前资深机器学习工程师 Liu Xianming，担任 AI 团队的负责东谈主，接替此前辞职的前小鹏智驾 AI 负责东谈主 Patrick（刘兰个川）的职位。

据悉，刘兰个川是在 2023 年 7 月末离开小鹏汽车，在陡然加盟安克翻新之后，本年 2 月份依然证据投靠吴新宙，加盟英伟达中国，负责 L2+ 和城市 NOA 业务版本。

4 月份，小鹏汽车自动驾驶高等总监刘毅林传出辞职音书。随后，小鹏汽车找来了曾在阿里达摩院担任智驾负责东谈主的袁婷婷，担任自动驾驶中心用户体验与运营部负责东谈主，负责部门业务及团队管束职责，向李力耘陈说。

与袁婷婷加入险些归拢时刻，小鹏智驾北好意思负责东谈主林一树辞职。7 月份，小鹏汽车原汽车技艺中心组织负责东谈主矫芳华也证据辞职。矫芳华此前在小鹏汽车担任副总裁，同期负责汽车技艺中心和小鹏 H 平台的职责。矫芳华离开后，他的职位由原镶嵌式开采部门的负责东谈主余鹏接替。

智驾智力一直被视为是小鹏汽车的压舱石。何小鹏屡次默示，新的 10 年，小鹏汽车要成为一家" AI 汽车公司"。为此，8 月 9 日，小鹏汽车海通知对其组织架构进行拯救。这次拯救主要触及技艺开采部，拯救后，技艺开采部将分为三个新的部门：AI 端到端、AI 运用和 AI 能效。AI 端到端部门将专注于模子研发，而 AI 运用和 AI 能效部门则辨别负责其他筹办限度的职责。

在智驾方面，小米汽车则是吸纳了原图森曩昔息争首创东谈主、图森中国 CTO 王乃岩。

雷军在 3 月份提到过，小米在智能驾驶限度的研发团队已超 1000 东谈主，展望年内增至 1500 东谈主。因此，外界也有分析以为，王乃岩的加入恰是要教唆团队，匡助小米汽车完善"轻舆图重感知"阶梯的研发落地。

与此同期，小米汽车智能驾驶团队也在近期完成了新一轮组织架构拯救。原有"感知"和"规控"两个二级部门，重组合并为"端到端算法与功能部"，负责量产决策开采。

在竞争日趋狠恶的商场环境下，智驾代表车企内生智力，而销量则是车企最成功的外皮侦察主义。车企摄取怎样的营销花样关乎销量增长与否，因此本年新势力们东谈主事拯救的另一重心区域即是——营销。

虽顶着"富二代"光环，但销量一直不太出众的极越汽车在 4 月对营销与销售端进行了拯救：销售端 UD- 用户发展部门负责东谈主杨振等多名总监辞职，该部门由极越汽车 CEO 夏一平接受，销售端 UO- 用户运营部门负责东谈主则由 Andy.Gao 担任。

哪吒汽车则是邀请资深媒体东谈主陈向阳加盟，出任哪吒汽车副总裁，负责品牌传播与媒体关系。况兼还进行了架构拯救，其中最热切的一项是哪吒汽车 CEO 张勇兼任居品研发中心总司理，直管居品研发中心居品贪图部。

周鸿祎在此前的一次直播中曾申斥哪吒汽车自嗨式的营销和居品策略莫得让奢靡者记泉源脚两年前曾拿到过新势力梯队销冠的哪吒汽车，2023 年哪吒惨遭销量"滑铁卢"，累计销量为 12.75 万辆，同比下滑 16.16%。参加 2024 年，哪吒的销量依旧执续走低，一季度只委用了 2.4 万辆新车，仅完周全年销售方向的 8%。

与哪吒汽车、极越不同，本年 8 月份依然跑进 3 万俱乐部的零跑汽车，固然销量在束缚攀升，东谈主事变动也颇为鄙俚。

本年 1 月，零跑原总裁吴保军也被因为"服务左券到期不续约"辞职，在应付平台开启维权。7 月份，其高等副总裁兼首席营销官张韦力在在个东谈主应付平台证实辞职，并加入祥瑞担任品牌传播中心 CBO，向高等副总裁杨学良陈说。

张韦力出自华为系，2022 年 9 月加入零跑汽车，在零跑任职期间，张韦力负责经办了 C11 增程版、"四叶草"中央集成式电子电器架构、5 座 SUV C10、6 座 SUV C16 等多个上市行动。张韦力辞职后，零跑 CMO 一职仍然空白，由零跑高等副总裁、整车制造负责东谈主曹力代管。

比亚迪、长城、祥瑞提升"我方东谈主"

国内一些自主品牌一样涟漪，不外触及到的东谈主事变更倾向于里面提升、交替。

1-9 月自主品牌里面东谈主事调换

4 月，有报谈称长城进行新一轮组织拯救，中台数目扩至 8 个，相应地的负责东谈主业作念出了拯救：常尧接任用户运营中台负责东谈主；张瑞亮接替李芃呈，任销售服务中台负责东谈主；末端运营中台负责东谈主为倪亚欣；新增的新媒体直播运营中台负责东谈主为黄悦；商品管束中台负责东谈主为杨艳青。

除此除外， 9 月 2 日长城汽车董事长魏建军在微博通知了一则热切音书：现任 CTO 王远力将在本年 9 月 30 日发达退休，由吴会肖接任 CTO 一职。

与连年饱受外来高管鄙俚辞职困扰不同的是，本年以来长城汽车的东谈主事变动大多是里面提升。

行将接任 CTO 的吴会肖在 2005 年在南京理工大学毕业后就加入长城，一待就是近 20 年，接任新岗亭之前已是长城汽车智能化副总裁。左证公开辛劳整理，几大平台的负责东谈主也多为长城汽车里面提升。

本年以来，祥瑞也发生了几起高管变动，一样大多是里面重整。

祥瑞旗下除了祥瑞、领克、睿蓝、宝腾四个品牌除外，还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等孤苦子品牌。本年的东谈主事变动中，祥瑞汽车集团销售公司副总司理钦培吉接替陈念念英任极星 COO；原睿蓝汽车汽车董事长兼 CEO 娄源发出任祥瑞汽车集团副总裁；沈子瑜卸任星际魅族董事长、CEO，该职位由苏静接任，沈子瑜的头衔则变为极星科技董事长兼 CEO。

比亚迪在本年新上任了两位副总裁：一位是 1979 年景立的罗中良，另一位是 1982 年景立的李巍。

两位一样是比亚迪的"老东谈主"。罗中良在 2005 年毕业后便加入比亚迪，此前是弗迪科技的董事长兼总司理。李巍和罗中良同庚加入比亚迪，历任总裁办公室主任、集团总裁秘书、国外工作部高等商务司理、商场总监等职务。 

企业之间的东谈主才流动，通常能够成功响应商场的发展近况。车企在卷完价钱、居品、价值之后，又将锋芒指向了东谈主事，试图从中找到新的残害口。就如业内东谈主士所言，车企东谈主事变动鄙俚，也在一定程度上意味着汽车行业里面寻求变革的急迫和惊险。但问题来了，一些车企鄙俚的东谈主事变动确切能处罚其当下的燃眉之急吗？

当汽车行业新一轮淘汰赛驾临，竞争日趋尖锐化之下，深处其中的每一个汽车东谈主，齐真真感受到寒意与涟漪。

2024 年已历程去三分之二，终末的三个月中好像还有更多变动。

附 2024 年 1 月 -9 月中国车企东谈主事变动事件总览图：

（本文首发于钛媒体 App，作家｜韩敬娴38ab.com，剪辑｜张敏）