91 国产 无须纠结了，今天之后充电和加油相同快！

【TechWeb】今天之后，电动车充电不错像加油相同快！

电动车期间发展于今，“续航焦急”仍然是制约用户体验的最大痛点。续航短、充电慢让好多电动车用户“苦不行言”，一边念念拥抱新能源，但另外一边充电的体验却真实很晦气。

3月17日，比亚迪再放大招，重磅发布了超等e平台，推出闪充电板、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，中枢三电全方向升级，收场电动化深度整合。

其中，最引东说念主饶恕的如故充电速率。在超等e平台下，比亚迪将电动车的充电功率进步到了兆瓦（1000kW）级别。

这个充电速率到底有多快？最岑岭值充电速率1秒2公里；闪充5分钟，畅行400公里。

若是还莫得成见，那么不错举几个例子比拟形象的例子：充电5分钟，不错从北京开到济南，或者从上海开到合肥，又或者从广州开到桂林。

这么的补能体验，充电时刻和和加油时刻相同短，收场了油电同速，那么改日你还会买油车吗？

发布闪充刀片电板：充电5分钟续航400公里

人所共知，P=UI。要念念收场“油电同速”，在充电上就必须同期作念到超高电压和超大电流。

这次91 国产发布的超等e平台，是全球首个量产的乘用车1000V高压平台91 国产，同期不仅是高压快充，还把电板、电机、电源、空调等齐作念到了1000V，信得过收场了“全域千伏高压架构”。

电板方面，比亚迪这次还认真发布“闪充电板”，不外官方并未称其为传言已久的“第二代刀片电板”。该电板将电板内阻镌汰50%，充电电流作念到1000A，充电倍率达到10C。而现在市面上最快的超充电板，宁德时期的体态超充电板，也只可作念到5C的充电倍率，这块“闪充电板”在充电速率上不错说是全球之最。

在超高电压1000V和超大电流1000A的加抓下，“闪充电板”不错作念到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率认真迈入“兆瓦时期”。

算作对比，现在行业内特斯拉V3超充功率250kW，国巨匠将落地的V4超充功率500kW，理念念5C充电桩功率为520kW。此外，蔚来全液冷超快充桩功率640kW，华为液冷超充功率640kW，小鹏S5液冷超充功率800kW。

此后头这些仅仅充电桩的最大功率，以理念念MEGA为例，其最高充电功率为520kW。在实测中，比亚迪汉L的最高充电功率来到了1001kW，在SOC 50%的情况下，充电功率仍然不错看护在520kW。

在这个恐怖的充电功率下，比亚的兆瓦闪充可收场充电1秒续航增多2公里，充电10秒续航增多20公里，充电5分钟续航增多超400公里。

为了简略让更多用户体验兆瓦闪充，比亚迪还将鼓舞兆瓦闪充站竖立，改日将计较在天下各地竖立4000多座兆瓦闪充站。

除自建兆瓦闪充站外，比亚迪一直的理念便是不糜费全球资源，尽量吃满全球充电桩的功率。是以，比亚迪首创的“双枪充电”期间，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩。此外，其全球草创的“智能升压”充电期间，全面兼容全球快充桩，让用户在职何充电桩齐不错有更好的充电体验。

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太超前：10年前已发全域800V架构

追念比亚迪的纯电平台发展经由，早在2015年，比亚迪便推出了e平台1.0，初次将电机、电控、变速器三合一集成，大幅进步能效。基于该平台的e5、秦EV等车型，以15万级价钱和300公里续航，成为其时阛阓的性价比标杆。

2016年，e平台2.0横空出世，提倡“33111”成见 —— 即驱动、高压、智能网联、车身和底盘五大系统的深度整合。秦Pro EV、汉EV等王朝系列车型，凭借高着力施展成为阛阓爆款。

2021 年，比亚迪发布e平台3.0，通过八合一电驱系统、刀片电板与CTB（电板车身一体化）期间，收场了纯电专属平台质的飞跃，基于该平台的海豚、元PLUS等车型，在销量上屡革命高。相配是比亚迪的刀片电板，以极致安全性、高能量密度、超长使用寿命等特色，受到了耗尽者的认同，同期也成为了行业的标杆级能源电板。

2024年，比亚迪推出e平台3.0 EVO，首搭高效十二合一智能电驱系统，电机最高转速可达23000rpm，同期还将全域智能快充期间、能量管千里着缓慢控系统等集于孑然，并还是搭载在海狮07V、海豹06GT等15万-20万元级车型上。

事实上，现在各大厂商齐在研发我方的高压充电期间。就比如近两年了流行起来的800V高压快充，可能好多东说念主不知说念的是，比亚迪早在2015年就还是最初草创了乘用车800V高电压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，比悉数的车企齐要早。

但在其时国内95%齐是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，不但不会进步充电速率，以致还会影响充电效果。为处分这个穷苦，比亚迪其时草创了升压充电期间，透顶收场车桩兼容，全面适配悉数直流充电桩。

不外，即便自后市面上的快充桩运转普及，但信得过800V的超充桩依然稀缺。在比亚迪看来，与其让用户去争夺一丝数的超充桩，不如充分行使现存向上百万台的全球快充桩资源。

为此，比亚迪推出了其时更妥当骨子情况的升流决策，也便是双枪超充期间。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，全球快充桩上收场15分钟充电350公里。

此外，为了处分朔方地区用户因冬季天气清凉充电慢的问题，比亚迪草创了全场景智能脉冲自加热期间，在行业内初次收场了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条目下，全场景智能脉冲自加热期间让电板加热速率较传统决策进步230%，电板满充时刻镌汰30%，朔方用户冬天也能享受到快充体验。

这次，比亚迪发布超等e平台，收场了“油电同速”，不错说从头界说了电动车出行，引颈全球纯电期间的发展趋势。（萧健）

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